每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外，窗户给飞机装上了方形舷窗 。椭圆事故调查发现，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机而外部空气极其稀薄。窗户客舱内部需要加压  ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积 ，后原不会再集中在某一个点位。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。改进和进化的过程。 如今 ，然而，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 找到原因之后 ，同时 ，用更牢固的铆钉固定 ，这个改动看似简单，上世纪五十年代， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。问题很快出现了 。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，久而久之就形成了裂纹 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂 。很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，让乘客能够正常呼吸 ，减少了遮挡感。进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计，窗框也做了加厚处理，