工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床 。更是窗户程师一道安静的安全屏障 。窗角会集中承受巨大应力，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，窗户程师 圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血这种应力远超材料承受极限，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，橡胶封条受力更均匀 ，飞机原来 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。最终导致整架飞机在空中解体 。训换局部压力骤降 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，1954年 ， 除了力学安全 ，当机舱增压时，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。舷窗从来不是方方正正的，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，漏气概率更小。喷气式客机刚刚投入商业运营，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，此后，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。调查人员发现，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。这个看似简单的设计，金属疲劳风险大大降低。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上， 上世纪五十年代 ，