但如果边缘是飞机圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机不会在某一点上堆积  。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，迟早会撕裂 。结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，原来  ，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机舷窗的圆角 ，打个比方，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角 ，窗子越小  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制 。