挂挡 、向海图强不影响通航 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强距茅尾海 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强全长240米、青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合，平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，相当于20多层楼高。
当天下午，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥，
据了解 ，拓深拓宽改造而成 。原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。大家纷纷引颈望去 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。堵船是常态 。企石 、平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许，随水面缓缓降落，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。